记者从现场了解到，这种新式移船方式主要由数十辆或更多的活动的单车或纵向或者横向连接一体形成“车阵”，将船体移动。列车的车轮是万向轮，通过智能调控，实现船体整体迁移。
下水滑道是船舶产品建造完成后由陆上移至水中的枢纽。产品通过滑道移船下水，标志着船舶产品主体建造工作已经完成，再经过码头系泊试验、海试等工作后即可交付船东使用。对于长江内河造船基地而言，传统的轨道式下水方式投资高、利用率低，而船坞方式又受到江水丰枯季水位落差的限制。
据介绍，这个滑道工程具有三大亮点：一是投资低，不到轨道式的四分之一；二是“一专多用”，除了能移船，还能“变形”为大型物流基地，最大效率利用资源创造效益；三是速度快、效率更高。以这次下水的5000吨船舶为例，下水时间较轨道式大幅缩短。
武船集团总经理唐功杰表示，这艘船所使用的移船方式是目前国际多见采用的模块车组合整船移动方式。这是中国内河造船史上的一次创新，将最大限度的挖掘船台和横移场地资源能力，提高造船效率、降低造船成本。它的设计、施工均为首创，填补了中国内河流域大型横向整体式机械化滑道的空白。
位于武汉新洲区的武船双流基地始建于2009年，于2012年正式投产，是华中地区最大特种船舶制造基地，已形成船舶建造近30艘、桥梁钢结构15万吨的年生产能力。
为应对气候变化带来的风险，韩国最大造船集团HD现代集团旗下韩国造船与海洋工程公司(HD KSOE)及其造船子公司制定并实施了三项战略，其中包括基于数字化的智能船厂FoS(Future of Shipyard)建设项目，旨在2030年之前转型为智能船厂，确立其在未来市场中的领先地位，...
